Vi sono tantissime novità per gli appassionati di F1 che dal prossimo GP ammireranno (si spera) uno spettacolo decisamente più godibile in pista, specialmente in qualifica.
La FIA ha deliberato delle importanti novità. I team principal delle undici squadre iscritte alla massima categoria del Motorsport, i 5 amministratori delegati dei fornitori delle Power Unit e la Fom (Formula One Management) si sono confrontati durante una attesissima riunione per definire le nuove modifiche al regolamento sportivo della Formula 1.
Già dalla prossima tappa, in programma a Miami dall’1 al 3 maggio, sono previste delle modifiche regolamentari definite nella riunione suddetta che dovranno passare dall’approvazione definitiva della FIA prima di diventare effettive. Nelle qualifiche, aspramente critiche dai fan nel corso dei primi tre appuntamenti stagionali, i piloti avranno la possibilità ricaricare la batteria fino ad un massimo di 7 megajoule (il limite in precedenza era fissato a 8) creando delle condizioni di meno dipendenza dall’energia green, riducendo la durata massima del superclip a circa 2-4 secondi per giro.
La potenza di picco del superclip è stata portata a 350 kW, rispetto ai precedenti 250 kW, riducendo ulteriormente il tempo di ricarica e il carico di lavoro del pilota sull’amministrazione dell’energia. Questa modifica sarà applicata anche in gara. Una tecnica che dovrebbe favorire una guida più libera, come accadeva nelle passate stagioni.
Importanti modifiche
Il numero di eventi in cui possono essere applicati limiti energetici inferiori è stato aumentato da 8 a 12 gare, consentendo un maggiore adattamento alle caratteristiche del layout. La potenza massima disponibile tramite il Boost in gara è ora limitata a +150 kW, evitando improvvise differenze di performance in pista. L’erogazione di potenza dell’MGU-K viene mantenuta a 350 kW nelle zone di accelerazione più importanti, tuttavia scatteranno limitazioni a 250 kW in altre parti del giro. Tutte soluzioni che dovrebbero aumentare le opportunità di sorpasso e le caratteristiche prestazionali complessive.
Per migliorare la sicurezza generale in partenza è stato avanzato un nuovo sistema di “rilevamento di partenza a bassa potenza”, in grado di identificare le vetture con un’accelerazione anormalmente bassa poco dopo il rilascio della frizione. In questi casi, verrà attivata automaticamente l’erogazione di potenza dell’MGU-K per garantire un livello minimo di accelerazione e ridurre i rischi di incidenti. Verranno attivate luci lampeggianti (posteriori e laterali) sulle vetture interessate per avvisare i piloti che seguono.
Dopo l’approvazione del Consiglio Mondiale, le variazioni saranno testate a Miami prima di entrare definitivamente in funzione. Le temperature delle coperte termiche per le gomme intermedie, inoltre, sono state aumentate in seguito al feedback dei piloti, al fine di migliorare l’aderenza iniziale su asfalto bagnato. L’attivazione massima dell’ERS sarà ridotta, infine, limitando la coppia e migliorando il controllo della monoposto in condizioni di scarsa aderenza.
