La F1 tornerà in azione domenica prossima a Suzuka, con la Ferrari che proverà a rompere le uova nel paniere alla Mercedes. In vista dei controlli sulla power unit Vasseur è molto cauto.
A meno di una settimana dal Gran Premio del Giappone, la Ferrari prepara la rincorsa alla Mercedes confidando nell’assistenza dell’ADUO. Come è emerso chiaramente dalle prime due tappe, la SF-26 paga un gap motoristico enorme dalla freccia d’argento, stesso discorso valido anche per gli altri costruttori che hanno scelto di aderire a questo regolamento tecnico.
Nello specifico, la Mercedes ha mostrato un vantaggio enorme nella gestione dell’energia, che spesso permette alle F1 W17 di evitare la grana del cosiddetto superclipping, oltre a poter sfruttare un deploy della potenza elettrica ben più efficiente rispetto agli altri. La Mercedes può così caricare la monoposto e gestire gli assetti pur mantenendo alte velocità in rettilineo. Questo permette di mantenere un vantaggio in gestione gomme sulla Ferrari, auto dotata di un telaio ottimo..
Ferrari, Vasseur non si aspetta grandi cambiamenti nelle PU
Il dominio Mercedes ha fatto scattare l’allarme in FIA, la quale sta pensando di anticipare di un mese l’intervento dell’ADUO, utile nell’assistere gli altri costruttori nel tentativo di ridurre il gap prestazionale tra le varie power unit. La Ferrari paga un ritardo pesante dai motori di Brixworth, senza dimenticare il tema del rapporto di compressione che fa discutere ormai da diversi mesi.
In tal senso, verrà introdotta una nuova normativa in termini di controlli del rapporto stesso, che dal primo di giugno verrà misurato ad una temperatura di 130°. In tal senso, Frederic Vasseur crede che le cose potrebbero non cambiare in maniera significativa, aprendo le porte ad un dominio totale del team di Brackley.
Il boss di casa Ferrari ha parlato chiaro: “Dal mio punto di vista, la nuova regola sul rapporto di compressione non sarà una svolta decisiva, una svolta enorme“. Vasseur confida molto più nell’ADUO, ovvero in un miglioramento del motore della SF-26 piuttosto che ad un calo di performance della power unit tedesca.
L’avvento dell’ADUO pare essere l’unica possibilità di cambiare i valori in campo: “Più che altro, ad un certo punto interverrà l’ADUO, penso che questa introduzione sarà un’occasione per colmare il divario, ma non tutto sarà legato alla prestazione pura del motore termico. La differenza la farà la gestione dell’energia, così come il telaio, e non sarebbe corretto concentrarsi solamente su un singolo parametro“.
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