Pirelli Diablo Rosso IV - Un grip da riferimento

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Pirelli Diablo Rosso IV giunge alla sua quarta generazione

Ha superato le 5 milioni di unità vendute e nasce per equipaggiare moto super sportive, naked e crossover: il nuovo Pirelli Diablo Rosso IV promette performance da riferimento.

Porta con sé ben diciotto anni di esperienza, uno pneumatico realizzato principalmente per un utilizzo sportivo su strada che offre maneggevolezza e consente di esprimere al meglio le potenzialità di una moto.

Il nuovo Pirelli Diablo Rosso IV si rivolge ai possessori di moto supersportive ed hypernaked.

Vediamo ora quali sono i punti di forza di questa gomma, prima di tutto un eccellente grip in piega ed in accelerazione, soprattutto quando si esce da una curva e bisogna fare i conti con potenze in gioco enormi.

La sua nuova carcassa lo rende perfetto per assorbire le asperità del manto stradale, anche sul bagnato la sua resa è notevole grazie ad una mescola full silica su entrambi gli assi.

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Il battistrada del pneumatico anteriore è suddiviso in tre zone ed utilizza due mescole differenti, la fascia centrale presenta una mescola più dura ad alto contenuto di silice ed occupa il 50% della porzione del profilo, mentre quelle laterali sono più morbide ed offrono un’ottima resa alle basse temperature.

Per lo pneumatico posteriore sono disponibili due differenti soluzioni: per misure fino a 190/50 ZR17 la parte centrale è dura e morbida ai fianchi, mentre per quelli con misura differente o superiori, sono ben cinque le zone selezionate e tre mescole differenti.

Il Pirelli Diablo Rosso IV presenta un profilo più alto nella misura 205/55 ZR17 rispetto al suo predecessore

Nella parte centrale è più alto di 10 millimetri, ma è anche più largo di 9 millimetri ai lati, questo ha permesso di ottenere un grande beneficio in termini di trazione.

Sul fronte del disegno, caratteristici sono gli intagli a flash, dove per il pneumatico anteriore è stato scelto di avere un profilo più slick oltre i 35 gradi di angolo di piega.

E’ stato volutamente diminuito il rapporto vuoti / pieni nella zona centrale dello pneumatico posteriore, al fine di garantire un’alta stabilità anche alle velocità più elevate, in presenza anche di un pneumatico usurato.

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Marco Lasala

Direttore Responsabile di ReportMotori.it

Credo di esser nato per comunicare la mia passione per i motori: i miei primi passi li ho mossi.. su di un kart!!! Mi sono laureato in Economia e Commercio (indirizzo Marketing), ma ho iniziato a fare il giornalista da quando avevo poco più di 20 anni, scrivendo per quotidiani nazionali e riviste estere. Oggi collaboro con diverse testate specializzate nell’universo automotive, provo auto e moto, descrivo le mie sensazioni di guida, cerco di emozionare i lettori. Sono un competitivo, amo salire sul gradino più alto del podio, sono convinto che il pericolo più grande sia frenare, piuttosto che affrontare una curva a gas aperto! Il mondo dei motori è in continua evoluzione, l’elettrificato macina chilometri, ma… nella mia mente la melodia di un V12 a 8.000 giri non svanirà mai!

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