Pirelli Diablo Rosso IV giunge alla sua quarta generazione
Ha superato le 5 milioni di unità vendute e nasce per equipaggiare moto super sportive, naked e crossover: il nuovo Pirelli Diablo Rosso IV promette performance da riferimento.
Porta con sé ben diciotto anni di esperienza, uno pneumatico realizzato principalmente per un utilizzo sportivo su strada che offre maneggevolezza e consente di esprimere al meglio le potenzialità di una moto.
Il nuovo Pirelli Diablo Rosso IV si rivolge ai possessori di moto supersportive ed hypernaked.
Vediamo ora quali sono i punti di forza di questa gomma, prima di tutto un eccellente grip in piega ed in accelerazione, soprattutto quando si esce da una curva e bisogna fare i conti con potenze in gioco enormi.
La sua nuova carcassa lo rende perfetto per assorbire le asperità del manto stradale, anche sul bagnato la sua resa è notevole grazie ad una mescola full silica su entrambi gli assi.
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Il battistrada del pneumatico anteriore è suddiviso in tre zone ed utilizza due mescole differenti, la fascia centrale presenta una mescola più dura ad alto contenuto di silice ed occupa il 50% della porzione del profilo, mentre quelle laterali sono più morbide ed offrono un’ottima resa alle basse temperature.
Per lo pneumatico posteriore sono disponibili due differenti soluzioni: per misure fino a 190/50 ZR17 la parte centrale è dura e morbida ai fianchi, mentre per quelli con misura differente o superiori, sono ben cinque le zone selezionate e tre mescole differenti.
Il Pirelli Diablo Rosso IV presenta un profilo più alto nella misura 205/55 ZR17 rispetto al suo predecessore
Nella parte centrale è più alto di 10 millimetri, ma è anche più largo di 9 millimetri ai lati, questo ha permesso di ottenere un grande beneficio in termini di trazione.
Sul fronte del disegno, caratteristici sono gli intagli a flash, dove per il pneumatico anteriore è stato scelto di avere un profilo più slick oltre i 35 gradi di angolo di piega.
E’ stato volutamente diminuito il rapporto vuoti / pieni nella zona centrale dello pneumatico posteriore, al fine di garantire un’alta stabilità anche alle velocità più elevate, in presenza anche di un pneumatico usurato.
marco.lasala@reportmotori.it
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