Audi RS 6 Avant, con una potenza di 560 CV (412 kW) e una coppia di 700 Nm, si presta alla perfezione per l’impiego nella vita quotidiana e nel tempo libero. Sviluppata e prodotta dalla quattro GmbH, una società controllata al 100% della AUDI AG, la Avant ad alte prestazioni si impone con eccellenti prestazioni di marcia e un’efficienza all’avanguardia. Il suo V8 biturbo consuma nel ciclo combinato 9,8 litri di carburante ogni 100 km. Allumino e acciai high-end riducono il peso della carrozzeria.
Il look della nuova Audi RS 6 Avant è grintoso. Il suo potente V8 biturbo a iniezione diretta genera 560 CV (412 kW) da 3.993 cm3 di cilindrata; fra 1.750 e 5.500 giri rende disponibile in modo costante una coppia di 700 Nm. I due turbocompressori Twin Scroll sono alloggiati al centro della V di 90 gradi e consentono una formazione anticipata e potente della coppia. La grande Avant accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi. A richiesta la Audi aumenta la velocità massima portandola da 250 a 280 oppure a 305 km/h. Il consumo medio si limita a 9,8 litri di carburante ogni 100 km, 30% in meno del modello precedente.
Un fattore determinante per questa efficienza è fra l’altro il sistema di gestione dei cilindri denominato cylinder on demand (COD), che nel funzionamento a carico parziale disattiva temporaneamente quattro cilindri. Supporti del motore attivi compensano le lievi vibrazioni che si manifestano in queste fasi con impulsi mirati di verso opposto. La tecnologia COD riduce il consumo standard all’incirca del 5% e, viaggiando a velocità moderata, persino del 12%.
La forza del 4.0 TFSI viene trasmessa da un cambio tiptronic a otto rapporti e taratura sportiva, con ottava marcia lunga, sulla trazione integrale permanente quattro, che sfrutta un differenziale centrale perfezionato. Il “torque vectoring”, una soluzione software, completa il lavoro della trazione quattro. A richiesta Audi la combina con il differenziale sportivo che ripartisce le forze motrici in modo attivo tra le ruote posteriori.
La dotazione di serie della nuova Avant ad alte prestazioni comprende anche l’“adaptive air suspension” RS. Le sospensioni pneumatiche a taratura rigida, con sistema di ammortizzazione variabile controllata, abbassano la carrozzeria di 20 millimetri. La gestione delle sospensioni è integrata anche nel sistema di controllo della dinamica di guida Audi drive select come il differenziale sportivo e lo sterzo dinamico che varia il proprio rapporto di trasmissione in base alla velocità; il guidatore può impostare in modo graduale la modalità di funzionamento. In alternativa all’“adaptive air suspension” della RS, Audi monta il telaio sportivo RS più rigido “plus” con “dynamic ride control” (DRC).
La nuova Audi RS 6 Avant propone di serie su cerchi fucinati da 20 pollici pneumatici in misura 275/35 R 20; in alternativa su cerchi da 21 pollici sono disponibili pneumatici 285/30 R 21. Le pinze a sei pistoncini hanno i dischi dei freni anteriori da 390 millimetri nel design “wave”.
A richiesta Audi propone dischi carboceramici con diametro di 420 mm nell’asse anteriore. Il controllo elettronico della stabilizzazione (ESC) è dotato di una modalità sportiva e può essere disattivato anche completamente.
Leggera e stabile: La carrozzeria
La carrozzeria della nuova Audi RS 6 Avant è costituita da acciai high-tech e per il 20% circa da alluminio. Grazie alla struttura leggera Audi, il nuovo modello top di gamma pesa circa 100 kg meno del modello precedente. Per quanto riguarda la sicurezza antiurto e la rigidità torsionale la carrozzeria si attesta al livello massimo.
Gli esterni della Avant ad alte prestazioni presentano applicazioni in alluminio opaco, griglie di protezione nere lucide, paraurti nonché sottoporta e passaruota allargati. Lo spoiler sul tetto RS, il diffusore e i due terminali dell’impianto di scarico RS sulla parte posteriore della RS 6 Avant contribuiscono a caratterizzarla in modo inequivocabile. A richiesta è possibile scegliere un impianto di scarico sportivo RS con mascherine dei terminali neri e un sound più deciso. Due pacchetti estetici – alluminio opaco o carbonio – contribuiscono a personalizzare ulteriormente l’aspetto della vettura. I fari xeno plus con luce diurna a LED e gruppi ottici posteriori in tecnologia LED sono di serie, fari in tecnologia LED con mascherine scure come optional.
All’interno della nuova Audi RS 6 Avant domina il nero sportivo; le scale della strumentazione sono bianche e le lancette rosse. Il volante in pelle sportivo a tre razze specifico RS ha la parte inferiore appiattita e presenta un bordo più spesso, profilato in rilievo. Applicazioni in look alluminio e lacca lucida, listelli sottoporta illuminati con logo RS 6 e inserti decorativi in look carbonio conferiscono un tocco estetico esclusivo. I sedili sportivi RS con fianchetti pronunciati e poggiatesta integrati sono di serie; i rivestimenti sono nella combinazione Alcantara/pelle nera. Come novità la parte centrale è impreziosita da impuntura a losanghe. La RS 6 Avant dispone di serie di un divano composto da due sedili singoli maggiorati con poggiatesta integrati, in linea con il look dei sedili anteriori. È disponibile inoltre un divano a tre posti.
L’equipaggiamento di serie della nuova Audi RS 6 Avant comprende fra l’altro un climatizzatore automatico a quattro zone, il sistema di navigazione MMI plus con MMI touch e l’impianto “Audi sound system” con dieci altoparlanti. La gamma delle opzioni high-end spazia da un head up display all’Advanced Sound System di Bang & Olufsen fino ai sistemi di assistenza alla guida. Fra questi rientrano l’adaptive cruise control con funzione Stop&Go e il sistema di assistenza alla guida notturna, che visualizza l’eventuale presenza di pedoni. Audi connect incluso il telefono veicolare integra il sistema di navigazione MMI plus, portando a bordo i servizi Online. Tramite l’hotspot WLAN integrato i passeggeri possono navigare liberamente.
La Audi RS 6 Avant sarà pronta per la consegna nella seconda metà del 2013.
La nuova Audi RS 6 Avant è sinonimo di prestazioni orientate al futuro: rispetto al modello precedente è più leggera ed efficiente, con prestazioni ulteriormente migliorate. La RS 6 Avant scatta da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi. A richiesta la velocità massima raggiunge i 305 km/h. Il modello 4.0 TFSI eroga una potenza di 560 CV (412 kW) e consuma nel ciclo combinato 9,8 litri di carburante ogni 100 chilometri.
La nuova Audi RS 6 Avant è una sportiva ad alte prestazioni per tutti i giorni e il tempo libero. Per il suo carattere e il conseguente assetto sportivo è responsabile la quattro GmbH, una consociata al 100% di AUDI AG. Le sue versioni RS rappresentano, insieme ai potenti motori, la punta di diamante dinamica della gamma Audi. La sigla RS indica sempre la motorizzazione più potente di una famiglia di vetture, la trazione integrale permanente quattro, un’estrema dinamicità di marcia, understatement nel look e perfetta idoneità all’uso quotidiano.
Il motore
Nell’Audi RS 6 Avant il motore 4.0 TFSI è un esempio della strategia Audi del downsizing. Il V8 biturbo eroga dai suoi 3.993 cm3 di cilindrata una potenza eccezionale in ogni situazione di marcia. La sua potenza massima di 560 CV (412 kW) è compresa fra 5.700 e 6.600 giri, la coppia costante di 700 Nm è disponibile tra 1.750 e 5.500 giri.
Ogni dettaglio rimanda al carattere high-tech dell’otto cilindri sovralimentato. Il basamento è in una lega di alluminio-silicio colata in conchiglia a bassa pressione, una procedura che garantisce una particolare uniformità. Un robusto telaio per i ponti inferiori dei cuscinetti dell’albero motore (“bedplate”) aumenta ulteriormente la rigidità del blocco. La trasmissione a catena è alloggiata sul lato posteriore. La struttura compatta riduce la lunghezza del motore a 497 millimetri; alesaggio e corsa misurano rispettivamente 84,5 e 89,0 millimetri. Il peso, completo di tutti componenti applicati, è di 224 kg.
Un impianto di aspirazione senza valvola a farfalla fornisce aria al quattro litri V8, caratterizzato da una gestione specifica del motore; l’iniezione diretta FSI di Audi dosa il carburante. Degli appositi diaframmi, presenti nei canali di aspirazione, creano nell’aria aspirata una turbolenza che ne migliora il riempimento e la combustione. Il carburante iniettato direttamente, con intenso movimento vorticoso raffredda le camere di combustione. Questo processo rende possibile una compressione elevata di 10,1:1.
I due turbocompressori sviluppano una pressione di carico relativa fino a 1,2 bar. La tecnica Twin Scroll, nella quale il gas di scarico fluisce dai due cilindri tramite canali separati su una girante della turbina, evita interazioni indesiderate fra le colonne di gas. Questo effetto porta a una erogazione anticipata e rapida della coppia.
I turbocompressori di grandi dimensioni e il loro intercooler aria-acqua sono alloggiati nella V interna di 90 gradi delle due bancate anziché, come di consueto, all’esterno, accanto al basamento. Questa configurazione determina brevi percorsi di uscita dei gas di scarico con minime perdite di flusso e una risposta spontanea. Un isolamento elaborato dei componenti caldi garantisce rapporti termicamente stabili nella V interna.
Le valvole di regolazione della sonorità nell’impianto di scarico a due vie conferiscono al rombo un’intensità ancora maggiore. La regolazione avviene in funzione del carico e del regime, della modalità impostata nel sistema di regolazione modulare “Audi drive select” e del livello di funzionamento del tiptronic a otto rapporti. La quattro GmbH fornisce a richiesta un impianto di scarico sportivo RS.
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