La Mercedes ha fatto un sol boccone della concorrenza nelle prime tre gare stagionali, grazie ad una F1 W17 perfetta in ogni dettaglio. La power unit si conferma il fulcro del progetto.
Le prime tre gare del 2026 sono andate in archivio, con poche sorprese rispetto a ciò che era emerso dai test invernali. La Mercedes è tornata una forza dominante, trionfando nei primi appuntamenti e portando a casa anche la Sprint Race disputata in Cina. Kimi Antonelli è in testa al campionato, mettendo non poca pressione al favorito naturale, il compagno di squadra George Russell.
In quel di Suzuka si è assistito alla resurrezione della McLaren, in grado di strappare alla Ferrari il ruolo di seconda forza, con Oscar Piastri che ha condotto la prima parte di gara, salvo poi doversi arrendere di fronte ad una sfortunata Safety Car ed al passo devastante di Antonelli una volta avuta pista libera. La Mercedes deve la gran parte della superiorità alla power unit, un nuovo capolavoro di ingegneria che consente di sfruttare un netto vantaggio sui rivali.
Mercedes, ecco come sfrutta la potenza elettrica in qualifica
Stando a quanto riportato dal sito web “The-Race.com“, la Mercedes, così come la Red Bull, avrebbe trovato un vero e proprio “trucco”, pienamente regolare, sempre meglio specificarlo, utile per massimizzare le prestazioni in qualifica. Jon Noble, esperto giornalista britannico, ha parlato di una modalità d’emergenza delle due power unit, in grado di aumentare e di parecchio le performance sul giro secco.
Il picco di potenza elettrica, per regolamento, non può andare oltre i 350 kW, riducendosi di 50 kW al secondo. Per tale ragione, si crea quel triste effetto che porta le monoposto a crollare, in termini di velocità di punta, anche quando il pilota è a farfalla completamente aperta sui rettilineo. Tuttavia, Mercedes e Red Bull sarebbero in grado di sfruttare i 350 kW per diversi secondi in più rispetto alla concorrenza di Ferrari, Audi ed Honda.
Come anticipato, la soluzione è pienamente legale, dal momento che il regolamento tecnico, a causa di un’ulteriore falla, non stabilisce un tempo minimo o massimo in cui il motore elettrico deve sprigionare la potenza massima di 350 kW. Le power unit progettate a Brixworth ed a Milton Keynes riescono così ad ottenere un boost di potenza elettrica importante sul giro secco, anche se la Red Bull soffre un telaio non efficace che compromette le facoltà di questa componente. L’ottima F1 W17, al contrario, sfrutta ancor di più un pacchetto telaio-motore attualmente inarrivabile.
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