La Ferrari ha mostrato i muscoli nelle prime due gare della stagione, ma la Mercedes ha dimostrato di avere un chiaro vantaggio. La sfida si sposta in Giappone, dove la SF-26 prova l’impresa.
Al termine dei test invernali, le indiscrezioni parlavano di un vantaggio Mercedes nei confronti dei diretti rivali nell’ordine dei 3 decimi al giro. Tuttavia, le prime due tappe stagionali hanno mostrato il reale valore della F1 W17, una monoposto in grado di rifilare distacchi abissali alla concorrenza. Solo la Ferrari, grazie alle sue partenze lampo, ha regalato un minimo di battaglia nelle prime fasi delle gare, salvo poi arrendersi ad un ritmo insostenibile delle frecce d’argento.
La Rossa ha retto bene il confronto in Australia, accusando un gap di 15 secondi a fine gara, anche a causa di una strategia forse sin troppo conservativa. In Cina il distacco è stato di quasi mezzo minuto, su una pista che era considerata più favorevole alle Ferrari, per via della minor “fame” di ricarica di energia alla quale erano chiamate le monoposto, aspetto su cui Mercedes ha un notevole vantaggio. A fare la differenza è stato l’enorme delta che si apre sui rettilinei, che è stato superiore al mezzo secondo al giro in quel di Shanghai.
F1, anche a Suzuka la Mercedes si prepara a dominare
La F1 si sposta ora a Suzuka, una pista dove la Ferrari non vince dal lontano 2004. La Mercedes potrebbe ribadire la propria superiorità in Giappone, su una pista molto tecnica e di difficile interpretazione. Le curve veloci del primo tratto potrebbero essere favorevoli alla SF-26, ma il resto della pista potrebbe riproporre uno scenario simile a quello della Cina.
Anche a Suzuka, dove è comunque difficile superare, non mancano gli allunghi, come quello che dal tornantino di metà pista conduce alla curva Spoon. Dalla medesima Spoon si apre poi un’accelerazione nella quale si sta circa 15 secondi con il gas completamente spalancato fino alla chicane del triangolo, con in mezzo la 130R da percorrere in pieno. Le Mercedes potrebbero costruire in questi due punti il loro vantaggio, contando sulla loro miglior efficienza energetica.
Come si è già visto in Cina, alla Ferrari non basta mantenere delle velocità superiori in percorrenza di curva per reggere il confronto, visto il delta che poi tende ad aprirsi sugli allunghi. Gli uomini del Cavallino potranno tentare di ottimizzare il set-up e le mappature della parte ibrida, per poi puntare tutto sugli aggiornamenti che arriveranno a Miami, nella prima gara post pausa.
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