Nel segmento delle spider l’attuale serie della Mazda MX-5 Miata rappresenta un punto di riferimento, ma presto potrebbe essere rinnovata.
Leggenda vuole che il progetto Miata sia uno dei più riusciti di tutti i tempi. Una biposto low cost leggera e accattivante quanto o più della Mazda MX-5 ancora oggi non esiste sul mercato. Sono stati tanti i brand ad aver provato a creare una valida alternativa, FIAT Abarth compresa, senza raggiungere il successo commerciale della piccola spider giapponese.
La Mazda Motor Corporation è tra i marchi più importanti del Paese del Sol Levante. Venne fondato a Fuchū, nella Prefettura di Hiroshima. Negli ultimi 25 anni, grazie a modelli che sono diventati gettonatissimi sul mercato, il marchio si è fatto strada anche in Italia. Il primo modello P360 Carol, equipaggiato con un quattro cilindri di soli 358 cm3 con albero a camme in testa, rappresentò una grande novità.
I tecnici della Mazda produssero il motore rotativo, distinguendosi dalla massa. La Mazda MX-5, ispirata alle spider inglesi, quali MG e Triumph divenne una delle sportive più vendute di sempre, grazie a un prezzo alla portata di tutti. Anche in pista il marchio nipponico si è fatto notare, aggiudicandosi la 24 Ore di Le Mans nel 1991 con la 787B con motore quadrirotore. Il lancio della RX-7 segnò la vera svolta con oltre 800mila esemplari venduti.
La nuova gen della MX-5
La prima serie uscì nel 1989. Una Alfa Romeo Duetto in salsa giapponese, con una forte ispirazione in particolare alla Lotus Elan, alla Triumph Spitfire. Una scheggia con 3970 mm (156 pollici) di lunghezza, 1675 mm (65,9 pollici) di larghezza e 1235 mm (48,6 pollici) di altezza. Con soli 950kg di peso, il motore 1.6 con un cambio a 5 rapporti faceva nascere forti brividi alla guida. Le serie successive si sono raffinate, diventando più eleganti in termini di design e qualità di materiali, ma anche più pesanti. Date una occhiata al render del canale YouTube NewAutomotiveTime.
Christian Schultze, Direttore Ricerca e Operazioni di Mazda Motor Europe, ha spiegato come e perché la spider deve rimanere termica in una intervista ad AutoRAI.nl: “Per un modello come la MX-5, che si basa così fortemente su leggerezza, bilanciamento e purezza meccanica, l’uso di carburanti sintetici è un percorso molto logico. Nel momento in cui si passa al 100% elettrico, si cambia radicalmente l’architettura dell’auto”.
Sebbene ci sia la voglia di spingersi verso i carburanti alternativi, Mazda non sta chiudendo del tutto le porte all’elettrificazione. La nuova serie potrebbe arrivare in versione ibrida, ma sicuramente la tradizione non verrà snaturata in forza dell’elettrico.
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