Animo off-road BMW - Reportmotori.it
La sfida tra i top brand mondiale per la creazione dell’endurona definitiva passa per la Germania. BMW ha creato una GS con una ciclistica da sogno e alla portata di tutti.
L’associazione BMW con GS e la sua storia nel fuoristrada è quasi automatica, nel tempo per gli appassionati, GS è divenuto un marchio nel marchio, dove il richiamo all’Africa, ai grandi spazi e alle dune fa immaginare posti esotici all’insegna dell’avventura in sella all’endurona turistica più famosa al mondo. Pensare in grande costa e allora BMW ha pensato ai piccoli risparmiatori che hanno una voglia matta di mettersi in sella alla tedescona ma in una versione per neofiti, stiamo parlando della BMW F 450 GS.
Una moto che va scoperta nei dettagli per poter apprezzare il potenziale e naturalmente il DNA che ha reso grande la Casa tedesca. Partiamo dal cuore del motore di questa piccola e docile BMW: 420 cc, con 48 CV. A spostare la due rote non è il classico boxer, ma un motore pronto che spinge bene fin dai bassi regimi.
La cilindrata media è una valida possibilità per tutti coloro i quali muovono i primi passi sulle due ruote. Sella bassa (845 mm), molto stretta al centro (con un serbatoio da 14 litri), consumi contenuti e leggera (178 kg) quel tanto da divertirsi anche nel traffico cittadino. BMW offre un’ampia gamma per dare la possibilità ed una versatilità maggiore a seconda della destinazione d’uso del mezzo: la Sport ha cerchi in lega e gomme Maxxis, mentre la Trophy, equipaggiata con ruote a raggi (3,5 kg più pesanti), gomme tassellate Metzeller Karoo 4 e frizione centrifuga.
La scelta ricade sulla funzionalità, la sport è più stradale, più reattiva alla guida, imposta le curve con precisione grazie alla scarpe giuste e alle sospensioni ben tarate per la città ed i percorsi extraurbani. Una piccola GS in miniatura che per peso e prestazioni apre la strada anche al gentil sesso. L’altezza da terra agevola al semaforo anche le persone basse di statura. Tutte le versioni hanno le manopole riscaldabili e i riding mode, l’ABS cornering e il controllo di trazione. Parte da 7.590 euro, la base, poi si sale a 7.900 con la Exclusive, 8.060 la Sport e si arriva a 8.380 con la Trophy, ma accessoriata il prezzo sale notevolmente. La qualità non manca come lo stile BMW, anche se la piccola è prodotta dall’indiana TVS, partner storica di BMW.
Non mancano i requisiti per fregiarsi del marchio, certo non è una motocicletta specialistica pensata per affrontare un fuoristrada impegnativo, le linee sono muscolose ma è meglio non esagerare perchè l’escursione delle sospensione è breve ed è molto facile arrivare a fine corsa. La GS è un crossover nella sostanza che non disdegna strade bianche e pavimentazioni accidentate nei centri storici delle nostre città. Nel complesso il giudizio è positivo ma senza troppe aspettative. Per i lunghi viaggi a Capo Nord meglio puntare su una cilindrata maggiore. Consigliata ad un pubblico giovane, amante della storia del marchio, pronta a spendere per la qualità costruttiva BMW.