Nuovi motori Porsche - Reportmotori.it
La Casa di Stoccarda ha scelto di tornare al passato per il lancio del nuovo SUV. Scopriamo i piani di Porsche per il futuro.
Porsche è un brand che ha sempre cercato di esaltare i suoi clienti per il sound dei suoi motori e il piacere di guida massimo. Con la crisi il management fu quasi costretto a trovare una soluzione per tenere alti i fatturati e arrivò il primo SUV della storia del brand, rientrante nell’universo Volkswagen, con un potente motore V8 da 4.5 litri di cilindrata, sia in versione aspirata (Cayenne S) sia turbocompressa (Cayenne Turbo).
Solo in seconda battuta venne svelata una versione “entry level”, con motorizzazione 3.2 litri V6, di derivazione Volkswagen, con una potenza di 250 CV. Poi arrivò la “Turbo S”, con potenza di ben 521 CV. Con un kit era possibile raggiungere una potenza massima di 540 CV. Nel 2008-2009 è stata introdotta nel listino una nuova versione Turbo S, che sprigiona 550 CV. Cavallerie importanti per soddisfare il piacere di chi al volante di una Porsche ha sempre sperimentato performance di altissimo spessore.
Nella versione più estrema, la prima serie della Cayenne è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi circa, risultando per l’epoca il SUV da crociera di serie più rapido del mondo. Grazie al successo commerciale della vettura a ruote alta tedesca un po’ tutti i marchi di lusso hanno cominciato a prendere in considerazione l’idea di lanciare in gamma un modello a ruote alte.
Dopo i fallimenti elettrici che hanno creato dei buchi nelle casse del marchio tedesco, secondo i colleghi di Autocar, per i prossimi modelli starebbero pensando a più opzioni di motorizzazioni a benzina V6 e V8. La K1 dovrebbe essere costruita sulla piattaforma della futura Q9 di Audi. Addio alla Scalable Systems Platform completamente elettrica, prevista in origine, in favore dell’architettura Premium Platform Combustion (PPC) del Gruppo Volkswagen. Il motivo? Possibilità di configurazioni a cinque e sette posti, oltre a powertrain termici e ibridi plug-in.
Quindi si continua con i V6 3,0 litri e V8 4,0 litri a benzina di Porsche. La potenza dovrebbe essere in linea con l’offerta della Porsche Cayenne, con cavallerie comprese tra circa 350 e 730 CV a seconda dell’allestimento. Secondo l’amministratore delegato Porsche, Oliver Blume, secondo cui orientare la K1 verso motori termici rispecchia meglio le “nuove realtà di mercato e l’evoluzione delle richieste dei clienti”. Quindi una sola variante full electric avrebbe rappresentato un flop assicurato.